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          互聯網+貨運物流,如何加?
          2015年8月12日

          中國物流界有句老話,“我國社會物流費用占GDP比重超發達國家兩倍之多”。根據國家發改委、統計局發布的數據,該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%,10年間雖呈下降之勢,但仍高出全球平均數多個百分點。專家們在拋出這番言論之后,往往下一句就是我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題,造成資源浪費,這都是由于信息不對稱引起的。


          在互聯網+的今天,貨運物流行業如何解決信息不對稱的問題?其實已有不少先行者在這條路上探索,這中間既有以貨車幫、羅記物流、運滿滿、物流小秘等為代表的全國貨運平臺,也有以一號貨運、云鳥配等為代表的同城貨運新生兒。


          互聯網+物流,如何加?以貨車幫為例:如果說“貨車幫”APP是阿里旺旺,那么“物流QQ”就是賣家版的阿里旺旺!拔锪鱍Q”是針對物流園信息部使用的一款貨運打車軟件。


          貨源多了,對接快了,你說收入增不增加?


          14日清晨,家住四川德陽貨車司機孫師傅開著自家9.6米長的貨車,滿載鋼鐵建材,目的地:廣州。孫師傅08年開始跑貨運,什么貨都拉。以前,如果等到一個貨,對方通常會說很多理由來壓我的價。有時十來天都沒找到貨源的時候也還是會拉,車子空著也是空著,孫師傅說。


          在四川巴中,從事蔬果貨運十多年的向師傅用了貨車幫兩個多月,他的評價是:“還可以!痹诨卮鹩浾摺艾F在的收入和以前相比是否有所增加?”的提問時,猛然“哈哈”大笑起來,“如果我要從成都回巴中,在網上一搜,這樣的貨源有很多,貨源多了,對接快了,你說收入增不增加?”


          現在物流園利潤大概高了百分之三四吧!


          在阜陽李老板的描述中,傳統的貨運方式存在著不少的問題:貨、車匹配效率低!叭绻敝鲐,我聯系的運輸公司價格又很高,我只能虧錢發貨!”李老板說,要是延遲發貨,園區信用下降,也會影響到貨物的質量,特別是應季的鮮活物。長遠看來,以后的生意會越來越差。


          李老板現場模擬要發貨到北京,在軟件上輸入“阜陽”、“北京”兩個地名,發布出去,不到2分鐘,就顯示有幾個司機接單,對方的貨車資料也可通過平臺查看到。劉老板說:“我比較傾向于選擇中間價格的司機,一般來說,這樣的車比較好,對貨物的磨損較少,價格也能接受!


          在福建,不少貨主建立了自己的物流園,也擁有自己的車隊,“壕”氣沖天。何老板也是這樣,他自己有幾十部貨車,如果是跑福建一帶的路線,他都用自己的車隊。若要跑其他路線,就得委托其他貨車司機,要么聯系老客戶,要么通過朋友的朋友介紹貨車,逐個給別人打電話,同時還得去網上發布信息,往往等整個下午才等來價格很貴的車隊,F在用這個物流QQ發貨已經形成習慣。何老板坦言:“現在物流園利潤大概高了百分之三四吧!”


          物流園實現產業信息化升級,貨運物流業就是一串美麗的項鏈!


          貨車幫創始人戴文建打過一個著名的比方,“全國的物流園是一顆顆散落珍珠,貨車幫像是一根紅繩子,通過物流QQ和貨車幫把這些珍珠串起來,幫助物流園實現產業信息化升級,那時候貨運物流業就是一串美麗的項鏈!


          合肥某物流園陳經理對此表示認可: “他們(貨車幫)公開發表了不向廠家開放的聲明,一經發現就要處以5000元的罰款,給我們信息部也降低了成本,給我們帶來越來越多的司機,效率越來越高,我們物流園為什么要拒絕呢?”


          成立7年來,貨車幫科技不斷探索“互聯網+貨運物流”模式——以“貨車幫”和 “物流QQ”將各物流園區加以有效的整合,借助阿里云計算平臺打造一個帶有公共服務性質的運力池,提升物流行業效率,信息更加智能化,服務更加科學化,這是“貨車幫”的“幫”的核心。


          目前來看,貨車幫已經在全國已經有20萬貨運企業用戶、86萬誠信認證會員車輛,建立了覆蓋全國物流園的數千個服務網點,隨著物流行業的發展,這些數字還會不斷增加……我們看到,互聯網+貨運物流已經是貨運物流行業產業升級不可阻擋的趨勢。


          雖然這個行業目前信息化水平并不高,但我們有理由祝愿這個傳統且落后的行業,能夠通過互聯網不斷地改善。


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